Du 21 au 31 mai : Le retour !

Mon nouveau site :

http://alain.restauration-motos.com/

Samedi 21 mai :

Salut à tous ! De retour de Méditerranée, St Raphaël dans le Var, je me suis rendu compte que si la grenouille avait les cuisses musclées, le chien ses os rongés et les poissons les écailles brillantes, les motos sont toujours dans le même état...

Merci à Gilles d'avoir pensé à mes bestioles et à Alice de s'être occupée de tout ça.

La côte là-bas est très belle, un peu trop bâtie à mon goût... Pour cela je préfère vraiment le Finistère, en plus il faisait bien moins chaud que chez moi !

Un petit mot concernant les deux roues Varois, ils sont de trois sortes, c'est assez amusant.

Le premier deux roues c'est le scoot, toutes tailles, toutes cylindrées, tous âges : étonnant. Ils sont des dizaines et des dizaines, dans tous les sens et surtout en double file, n'importe où, plein pot : un cauchemar pour l'automobiliste que j'étais là-bas... Si on y fait gaffe c'est pire, alors c'est triste à dire, il vaut presque mieux ne plus s'en occuper tellement ils vous foutent les jetons !..

Le second deux roues c'est la Harley, le week-end il y en a partout, des dizaines aussi avec toute la panoplie qui va avec, parfois même ridicule. Roulage beaucoup plus peinard. Rien à dire, chacun aime la moto à sa façon. Il y en a des superbes. Message vu à St Tropez sur des étiquettes collées sur les panneaux routiers : "Hey Harley go home !"

Le troisième deux roues, c'est la moto "normale", celle du rouleur de passage qui se balade et celle du  "sauvage" du coin qui fait les routes de l'intérieur à sa pogne, c'est à dire façon circuit en sautant d'une voiture à l'autre : impressionnant et très stressant pour l'automobiliste qui se balade. Par contre certains sont de sacrés pilotes...

Chacun aime la moto à sa façon.

Voilà pour les impressions de route !

Rentré tard ce soir, si je n'ai pas travaillé, j'ai toutefois eu la bonne surprise d'avoir un colis avec mes pièces :

Un sélecteur en réserve au cas où et des repose pieds arrière pour la 250.

 Un guidon complet d'origine pour la 250 aussi, le sien étant trop grand.

Un superbe garde-boue avant pour la 350. Il demande un bon nettoyage, mais il est beau !

Une petite pièce d'ancrage pour les carters latéraux de la 250, ça vient de chez "Sunrise France" qui a une boutique ebay. Il fait de nombreuses petites pièces d'origine, il est sérieux .

Dès demain donc, nettoyage et c'est reparti mon kiki.

Dimanche 22 mai :

Comme annoncé, aujourd'hui nettoyage et préparation du garde-boue avant. L'intérieur était légèrement oxydé. Dégraissage à l'essence, lavage au Vigor, un coup de papier abrasif et du Frameto pour bloquer la rouille et voici un intérieur tout beau :

Pour l'extérieur c'est du velours, peu de rayures, peu de piqûres, pas de poc, donc lavage, dégraissage puis laine d'acier. Pour finir mon produit miracle :

J'ai conservé l'autocollant d'origine du motociste en Haute Savoie :

Ensuite il m'a fallu trouver de la boulonnerie et la polir pour pouvoir le monter demain. Petite journée aujourd'hui, c'est dimanche !

Lundi 23 mai :

A la St Didier tu remontes tout comme un pied !..

Tout a commencé par le garde-boue, il a fallu virer la roue et le présenter : de la rigolade.

Puis est venu le moment de visser l'ensemble, 8 boulons.

Les 4 boulons des tiges ça va. Il ne faut rien bloquer tant que tous les boulons ne sont pas engagés dans leur filetage. Ceux de l'étrier sont des plaisantins. Ils récalcitrent*. Un garde-boue de 41 ans même en bel état, ça a travaillé un peu dans tous les sens, ajoutez à cela une fourche pas forcément bien alignée, des tubes pas forcément bien ajustés, il faut donc tout faire "concorder". A ce jeu il est nécessaire d'avoir de la patience...

Mais le résultat est sympa :

*Le verbe récalcitrer n'existe sûrement pas, mais il a de l'allure.

Ne pas oublier la plaque perforée qui maintient le flasque de frein solidaire du tube de fourche.

Il est joli en place, n'est-il pas ?

J'ai conservé le décalque du motociste, Alice trouve que ça fait minable...

La partie avant peut maintenant se remonter (pas toute seule). Les câbles de compteur et de frein. Evidemment pour le frein j'ai le même souci que pour l'embrayage, il passe mal à cause de l'étroitesse du guidon. Il faut ensuite raccorder les fils du contacteur de stop. Sur les modèles k1, le câble de frein est spécifique avec le stop "incorporé" dans le milieu, la photo n'est pas très bonne :

Il faur raccorder ces fils qui pendouillent. J'ai serti des cosses, essayé de les souder et caché la misère avec de la gaine thermo. Cette opération a mis une chose en évidence :

Je suis TRES MAUVAIS en soudure !

Tant que j'étais dans les choses c...... j'ai remonté les boîtes à air. Là, je savais qu'elles allaient m'em........ je l'ai vu tout de suite à leur tronche, d'abord elles ricanaient dans leur gueille, ensuite elles avaient fait bien sécher leurs caoutchoucs, histoire de les rendre bien durs. Toutefois le lecteur malin sait bien que le restaurateur ne se laisse pas bouffer par une boîte à air, même si elle est deux, car en plus il y en a une de chaque côté !

Pour ceux qui auront leurs cousines à remonter, voici comment les avoir :

D'abord mettre les caoutchoucs bas directement sur le "tunnel" sous le bac à batterie, ne pas les laisser sur les boîtes, elles viendront s'encastrer dedans après.

Ensuite enlever les caches noirs des boîtes, ainsi on voit mieux où et comment emboîter la partie basse.



Puis badigeonner les caoutchoucs et les pipes de wd40, ça glisse beaucoup mieux. Il faut emboîter à la fois en bas sur le tunnel et sur les carbus. Ne pas hésiter à pousser, tortiller, forcer !

Les voilà en place, il reste à remettre les couvercles noirs et la tige transversale. Si l'ensemble est bien emboîté, la tige sort bien des 2 côtés. Si elle est juste en longueur, c'est donc mal emboîté, il faut défaire et refaire...

Dans l'atelier il ne reste plus grand-chose comme pièces en vrac. Il va bien falloir que je me mette au faisceau à rebrancher dans le phare, aïe ! aïe !

Mardi 24 mai :

Le faisceau mes amis quel chantier. Certes, rien d'insurmontable, il suffit de respecter les couleurs en espérant que par là, au milieu, il n'y a pas eu un fil coupé remplacé par une couleur déjà prise...

Beaucoup de fils donc. Dans l'ensemble tout se passe bien, c'est long. Il m'aura fallu presque deux heures et, au final il me reste un fil bleu pisseux de clignotant en vrac et un vert/jaune de stop avant ou arrière sans son homologue.

Impossible d'essayer, la batterie qui me reste venant de la 250 est naze. Elle va sur la 250, mais ne tient pas du tout la charge. Je ne pourrai voir que le témoin de point mort, c'est déjà ça ! Pour une batterie neuve j'attendrai les coupes ce week-end à Dijon.

Voici  des photos de la belle au soleil.

N'hésitez pas à cliquer sur les photos pour les voir en gros et matez un peu cette belle roue avant !!!

Malgré ses pièces non conformes au modèle, elle me plaît beaucoup et je suis content (c'est le but du jeu !)

Pour la conformité, je finirai bien par trouver un garde-boue arrière spécifique avec de la patience...

La journée se termine par la mise en huile du moteur, la préparation du dernier sélecteur reçu et du nouveau guidon pour la 250.

Mercredi 25 mai :

Grosse chaleur petite journée !

Plus de 30° dans l'atelier depuis ce matin, alors là, pas bon l'artiste. J'ai donc simplement remonté le sélecteur de la 350 !

 Il a beaucoup de jeu latéral. Bernard pense que c'est cela qui fait le bizzzzz entendu au niveau du kick. Il m'a conseillé d'essayer de le caler avec une rondelle/entretoise, ça n'a pas été facile car je n'ai pas réussi à le bloquer donc lorsque je l'emboîtais sur l'axe il s'enfonçait et la rondelle était inopérante. Le jeu est un peu réduit, espérons que cela suffira. Si ça se trouve ce n'est pas ça du tout...

Ce sélecteur remonté à partir de trois différents est magnifique, Il faut dire que le sélecteur lui même et son caoutchouc sont neufs (10€ le sélecteur acheté à la bourse de Toulouse)

Ensuite je suis allé faire un tour avec la 250. Il va lui falloir quelques réglages divers. Elle dribble de l'avant vers 70/80. Soit l'huile de fourche est inadaptée voire inexistante, soit c'est le pneu. Vue sa tronche d'écailles de poisson, je penche pour lui, il est fait pour l'avant comme moi pour dire la messe...

Pas grave si besoin j'ai un K82 au frigo et puis je vais en rentrer un autre ligné, en état paraît-il... En effet la personne qui m'a vendu le garde-boue avant m'a proposé de prendre la moto entière, du moins ce qu'il en reste. Après ce que j'ai déjà pris, cette moto reste encore complète à 80%, ça vaut le coup. Reste à faire 300 bornes pour y aller + le retour. Ce sera au retour des coupes.

Deux photos pour le plaisir égoïste du bricoleur :

 Demain il me faudra faire le tour de ce qu'il me manque pour ramener tout ça de Dijon. A propos, quelqu'un aurait-il un truc pour rapprocher dijon de bordeaux ?..

Jeudi 26 mai :

Aucun travail sur les motos ce jour, affaires diverses et surtout préparation du week-end à venir. Demain matin départ pour Dijon, 8 heures depuis chez nous. J'espère ramener des pièces (la liste est longue) des photos, des bouquins, des souvenirs, tout quoi ! Je dois aussi rencontrer Franck qui restaure une K1 et avec qui nous sommes en contact.

Bon week-end à ceux qui n'ont pas la chance de pouvoir y aller et à lundi soir.

Lundi 30 mai :

730 bornes après une telle fête mes amis, ce n'est pas humain ! Ce soir, j'ai un peu la flemme, demain je ferai une page "coupes" avec des photos. Avant il faut trier, il y en a tant !

Patricia qui est venue avec moi sera d'accord : un seul mot pour ces deux jours :

FABULEUX !

Tout ce qui existe comme machine est là, celles qu'on voit partout, celles qu'on ne voit jamais et celles qu'on ne voit qu'en photo.

Des rencontres aussi avec des passionnés, des pilotes.

J'ai rencontré Franck avec qui on correspond grâce au blog : un plaisir !

Une petite déception, juste deux k1 et une bourse grande certes, mais sans particuliers, donc peu ou pas de pièces. Toutefois je ne suis pas revenu les mains vides...

Pour patienter quelques jolies Honda :

CD 125 (ma première moto)

CB 77 une 305 superbe avec son réservoir à flancs chromés

CB 450

La seule k1 trouvée en expo, assez conforme à l'origine sauf les caches de fourche les clignotants et le garde boue arrière. Celle-ci ressemble beaucoup à la mienne.

La k1 qui a tourné sur le circuit, conforme sauf le carter de chaîne, la déco du réservoir, le sélecteur...

Demain donc une page coupes avec le sentiment qui s'en dégage, les impressions et des photos.

Mardi 31 mai :

1600 km pour ramener ça, c'est un peu exagéré non ? Heureusement il y a eu le reste. Cette batterie je l'ai trouvée chez un couple de belges. Ce qui est bien, c'est qu'elle est de fabrication anglaise et non chinoise. Cela dit, je n'ai rien contre les chinois...
J'ai pris deux batteries pour 52 € les deux, pas cher !
Les vis en inox sont été trouvées chez un hollandais, 1 € la paire en 6 x 70.

Ce jour, grâce à mes vis dijonnaises, j'ai pu refermer enfin le carter de butée d'embrayage. Je me suis fabriqué une lampe témoin pour le réglage de l'allumage et j'ai mis une batterie en service.

           La page coupe est en ligne, incomplète car la publication des photos est vraiment très lente.

Du 1er au 14 mai.

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En Mai ta moto devrait être remontée !

Dimanche 1er Mai :

Pour fêter le travail un peu de remontage ne fait pas de mal.

 La roue avant pour déplacer un peu la moto afin de mettre en place le garde-boue arrière, cela me permet de constater que la fourche a besoin d'être alignée dans tous les sens. Comment aligner une fourche ? Il me faudra des avis en temps utile... La moto avancée un peu, le garde-boue passe dans le cadre, alors :

Remonter en premier lieu la boîte à outils. La remettre en place est un jeu d'enfant vu qu'il n'y a rien qui gêne : elle est toute seule.

Le garde-boue est simplement emboîté avec un caoutchouc dans un arceau soudé à la boîte à outils. Deux boulons le tiennent au cadre. Les supports de clignotants sont pris en même temps.

Le feu avait été remonté lors de la préparation et son câblage revu.

Une fois ces deux éléments en place, on peut poser le bac à batterie. Il est lui aussi complet, c'est à dire muni du relais de démarreur, de la cellule redresseuse et d'un régulateur. Tout cela avait été remis en place dès les pièces nettoyées et les fils revus.

En bas la boîte à outils, au-dessus le bac à batterie. Le fond de bac en caoutchouc est sur les 250/350 moins profond en principe. Celui d'origine étant fichu, j'ai mis à sa place celui de la 125 CM qui est beaucoup plus enveloppant. Le cadre sera d'autant mieux protégé des éventuelles projections d'acide. Une entorse à l'origine. C'est un choix car je pouvais récupérer celui de la 250 qui était conforme. 

 Le cylindre creux visible sur la photo est destiné à permettre à la fois l'emboîtement et la jonction des filtres et boîtes à air.

Ne reculant devant aucun sacrifice, pour fêter dignement le 1er Mai, j'offre à mes lecteurs une vue aérienne du bac à batterie muni de ses périphériques. Les pics et traces visibles sur la peinture ne sont que des grains de poussière et des reflets dus au zoom utilisé à cause de l'altitude !..

Revenu sur terre j'ai repris le nettoyage de la roue arrière mis à mal par le montage du pneu. Voulant démonter la couronne pour faciliter ledit nettoyage, je me suis heurté à un gros circlips. C'est mauvais le gros circlips. Le petit c'est déjà chiant, mais le gros, je vous en cause pas. Bref, il m'a eu et j'ai renoncé.

Sur cette seconde vue aérienne on voit bien ce gros c...irclips !

Au remontage il faut penser à  bien remettre les freins d'écrous, ce sont de petites tôles à replier contre l'écrou :

Le nombre gravé c'est le nombre de dents de la couronne. Ici 36.

La roue est prête, toutefois je ne sais trop comment lui nettoyer efficacement l'intérieur, c'est à dire le moyeu entre les rayons.

Lundi 2 Mai :

Si la haie est à tailler la moto n'est pas remontée !

Alors vous avez tout compris... Tailler une longue et haute haie est ma punition de l'année, un des trucs les plus gonflants que je connaisse, c'est fait n'en parlons plus.

 En compensation, ce soir je suis allé me chercher une remorque moto. Je pense avoir fait une bonne affaire avec une remorque en super état, roues de 13', rail et rampe, plateau à gauche pour 250€. Je cherchais depuis un moment mais en 13' elles ne restent pas longtemps sur les annonces. Là j'ai été le premier.

Pour l'étrenner, jeudi je dois aller voir une 250 k2 de 1970 restaurée et qui semble être totalement d'origine. Son propriétaire reprendrait ma k4 et je mettrais une rallonge, pour une moto véritablement prête à rouler. J'espère que l'affaire pourra se faire car elle me plaît bien.

Ne pas vendre la peau de l'ours, plus l'expérience qui apprend à être prudent :  il n'y aura donc pas de photo avant.

Demain retour chez la cousine pour finir les cartons. J'espère que pendant ce temps je recevrai les pièces de DD moto team pour pouvoir refermer mes carters mercredi !..

Mercredi 4 mai :

En mai la moto devrait être remontée, c'est mal barré !.. D'abord on va partir en vacances et puis aux coupes Moto-Légende, là au moins j'espère trouver les pièces qui me manquent.

Le colis de DD moto team est arrivé : des bougies, un caoutchouc de câble de démarreur, 4 caoutchoucs de cache latéral, un jeu de rupteurs et un contacteur de point mort le tout pour 77€ rendu maison. La commande est arrivée sous une grosse semaine : aucun problème.

 Je vais donc pouvoir remonter le contacteur de point mort, mais il n'a pas de câble et comme sur la moto il n'y en a pas non plus, il va falloir en faire un. Ensuite je pourrai refermer les carters et poursuivre le remontage.

Aujourd'hui j'ai dû bricoler sur mes remorques car les feux des remorques sont facétieux, c'est bien connu. Même entretenus, les bougres finissent toujours par décounailler un jour ou l'autre, ajoutez à cela une broche récalcitrante, une plaque minéralogique à faire et vous avez une après-midi foutue en l'air...

Seul le remontage du carter de chaîne m'a donné l'impression d'avancer (un peu). Il est bien piqué, lors du démontage et de sa préparation il m'avait paru plus présentable ! Le changer ? En version chromée, ils ne courent pas les annonces...

Il se présente également un problème de fils. Une broche femelle ayant été supprimée, le coupable a serti plusieurs cosses à la pince. Il me sera difficile (et risqué) de laisser cela en l'état, en effet pour 4 contacts il y a 12 sertissages à la pince car en plus les fils ont été rallongés ! Comment peut-on imaginer que tout ça va fonctionner sans souci ?

Je demande donc à mes lecteurs fidèles et serviables ce qu'ils feraient à ma place dans ce cas :

J'ai pensé souder les fils à l'étain le tout enrobé dans de la gaine thermorétractable, qu'en pensez-vous ? J'attends vos différents "tuyaux" avec impatience.

Pour finir voici une photo de ma remorque trouvée lundi sur le bon coin :

Pas vrai qu'elle est bien ? Demain je descends avec en Lot et Garonne voir (ramener ?) une 250 k2. Pendant ce temps la 350 attendra !

Jeudi 5 mai :

La 350 a eu raison d'attendre. Une 250 K2 est venue la rejoindre dans le garage, j'ai en plus fait la connaissance de deux gars sympas et ça c'est agréable, il y a du reste beaucoup de gens sympas... Par exemple Michel qui me l'a vendue m'a dit d'échanger les sélecteurs, j'ai donc récupéré le mien. 

Pour les motos, nous avons réalisé une sorte d'échange. Moyennant 1000€ plus la 250 K4 (environ 1800€)j'ai emporté cette K2 restaurée il n'y a pas très longtemps. Ce n'est pas donné mais elle est totalement d'origine sauf  le rétro, le guidon et les repose pieds arrières manquants, elle est en très bon état. Sale mais facile à rattraper. Des jolis chromes, les alus aussi, seul l'échappement droit a été réparé, mais il faut passer dessous pour le voir. Il lui manque évidemment le contacteur de stop avant. Les caches latéraux blancs devraient être bleus. Les pneus sont neufs. Il n'y a que du nettoyage à faire. Elle tourne parfaitement bien, à confirmer par un essai plus routier.

Jugez plutôt :

Ce machin noir sur le garde boue c'est un collant noir, il ne semble pas rayé dessous, vérification demain !

 Le pneu avant on dirait des écailles de poisson c'est affreux !

Le tableau de bord est joli, la selle superbe (important ça)

La batterie est déchargée, mais vu sa tronche, je crains que ce soit pire...

Il y a du sulfate un peu partout, il faudra un bon rinçage au jet là-dessous.

Pour finir le tour du (nouveau) propriétaire, précisons que le réservoir est superbe. Le bleu dit "d'origine" est à mon avis celui des 125  K4. Je n'ai pas souvenir de celui-ci en 250, on était plutôt sur une couleur plus verte, je n'affirme rien, c'est à vérifier. Qu'importe elle est très jolie comme ça.

Voilà donc du travail pour demain, avec celui sur la 350 que je n'oublie pas !

Vendredi 6 mai :

La matinée s'est passée sur le nettoyage de la 250, elle a meilleure allure mais il reste de quoi faire. Quelques défauts sont apparus au nettoyage, il en fallait bien ! La batterie a pris la charge, la tiendra t-elle ? Verdict dimanche. Je suis allé faire un petit tour, elle fonctionne bien , freine bien, rien à signaler de particulier. Je devrais enfin pouvoir rouler un peu à moto pendant le remontage de l'autre...

Une vue arrière :

Sur la 350, le remontage des rupteurs neufs s'est fait sans problème particulier, il suffit d'avoir pris quelques notes au démontage :

1]  Les fixer sur le plateau avec les 2 fils de connexion.

2]  Mettre le plateau en place, il est bloqué par deux vis avec rondelles (celles du bas)

3] Refermer le couvercle marqué "type I" sur les k1

Le lecteur critique notera à juste titre que le moteur paraît sale. Grave erreur ! C'est la photo, le moindre détail est amplifié, n'empêche ça fait un peu peur...

Puis j'ai mis le capuchon qui protège la connexion du câble de démarreur. Vu sa position ce cache n'est pas du luxe, quoique 5€ quand même... Et ce n'est pas gros.

 J'ai posé ensuite le contacteur de stop (il faut lui fabriquer son branchement) et pour finir, la ferrure de selle qui elle, n'est pas revenue à l'état neuf.

 Là encore les détails sont monstrueux, piqûres, reflets, traces diverses, je vous assure (ça me rassure) que c'est bien mieux en vrai !  Demain direction la bourse de Léognan. C'est une bourse importante pour notre secteur avec de nombreux pros, on y trouve beaucoup de choses, j'y pars avec une longue liste. Je ferai des photos si toutefois les orages qui tournent ne fichent pas tout en l'air.

Samedi 7 mai :

Ce matin direction Léognan, le temps n'est pas terrible mais la bourse est assez fournie. Toutefois elle est bien moins importante que cette d'automne. Je n'y trouverai pas ce que je cherche. Peu de matériel japonais, mais de bien belles motos parmi les visiteurs. Chambrier le spécialiste de la petite pièce est là mais sans son camion américain, forcément il n'a pas tout. Par exemple il n'y avait pas de bougies, pas de gaine...

J'aime bien acheter aux pros sur les bourses, d'abord ils font le déplacement, ensuite ils font aussi vivre ces manifestations. Donc si on veut qu'elles perdurent... Voici ce que j'ai ramené :

Durite d'essence, porte assurance et une boîte de joints toriques 19,50€ l'ensemble.

Les joints étaient vendus par SMP outillage. Cette société vend du matériel pas cher, par exemple cette boîte de 85 joints 3,50€.

http://www.smp-outillage.com/

Le mauvais temps me pousse vers la voiture, ça tombe bien j'ai tout vu. En parlant de tomber, voilà la flotte, ce sont des trombes d'eau sur le chemin du retour : content d'être en bagnole !

Pour la bourse, allez donc voir sur la page bourses du blog, il y a quelques photos, de belles anglaises et un petit topo détaillé.

Une 350 four mignonne vue là-bas :

Pour les motos je me suis contenté de démarrer la 250 et de la montrer à mon frère Bernard. Envie de rien aujourd'hui, fatigué comme un vieux (que je suis).

Lundi 9 mai :

Le remontage continue sur la partie arrière. Les amortisseurs et avec eux les clignotants et la poignée de béquillage. Il est nécessaire -je pense- de faire suivre le remontage des éléments au fur et à mesure afin de ne rien oublier. En effet un oubli imposera de déposer ce qui vient d'être posé ce qui n'est pas vraiment le but du jeu.

Dès que les pièces électriques sont en place, je procède à leur branchement, comme cela j'espère ne pas en oublier, je les vérifie aussitôt, je resserre les cosses et soude éventuellement ce qui doit l'être, par sécurité.

Cette méthode n'est peut-être pas la bonne, il vaut peut-être mieux rebrancher tout à la fois, mais le passage des fils n'est pas toujours évident à retrouver et je préfère me rendre compte maintenant d'une erreur de cheminement du faisceau qu'une fois tout fini...

Afin de respecter totalement l'esprit d'origine, j'ai monté à cette moto deux amortisseurs et deux clignotants : un à droite et un à gauche, je l'ai souvent dit, on ne se refuse rien  !!!

En voici même la preuve :

C'est bôô je trouve !!!

Voulant remonter les carbus demain, je les ai ouverts, soufflés et vérifiés autant que faire se peut, n'étant pas un carburatoriste (qui comme chacun le sait, est un spécialiste du carburateur). Je leur ai même changé le joint torique du bouchon de vidange de la cuve, oui Môssieu !

La surprise, bonne ou mauvaise viendra à la remise en route, mais ils fonctionnaient avant l'arrêt, il n'y a donc pas de raison de douter*...

* Le lecteur compatissant doit se dire "quel naïf  benêt !"

Le carbu étant un bel élément important du moteur, ils ont eu droit à une gueille blanche (ou presque) dessous, de plus ils m'en seront peut-être reconnaissants à la remise en route justement !

Enfin pour faire bonne mesure avant la débauche, j'ai démonté et remonté le garde-boue arrière de la 250 qui était taché et couvert d'acide. La batterie avait été remise sans reniflard et rechargée sans doute "in situ".

Je n'ai jamais fait de Latin mais je trouve que mettre une expression comme "in situ" dans un blog moto, ça fait sacrément bien, j'espère que le lecteur avide de culture m'en sera reconnaissant...

Pour parler de la 250, elle démarre au quart de tour comme disent les mecs dans leurs annonces et elle tient le ralenti aussitôt, même froide, un bon point ça. Va pouvoir servir cette bécane.

Mardi 10 mai :

A la sainte Solage, bosser sur ta moto ça te démange !..

Et pourtant quelle journée ingrate. Plusieurs heures passées sur le circuit électrique et pas grand-chose ne se voit. Le branchement du contacteur de point mort, c'est un fil avec deux cosses soudées, le tout emballé dans une gaine thermo. Sur la photo c'est le fil du bas avec la protection translucide.

Vient le moment redouté de la réparation de la broche dont ne subsistait que la moitié. N'ayant pas trouvé de nouvelle broche, j'ai donc soudé les fils et les ai enveloppés dans la gaine thermo. Le résultat devait être efficace à défaut d'être esthétique. Une grande partie de ce faisceau sera masquée par le cache latéral. Toutefois, je me suis un peu planté sur la longueur par peur de manquer. Il faudra trouver un rangement pour ces fils. J'ai aussi serré les jonctions des cosses à la pince.

La difficulté de ce travail est aussi de retrouver le cheminement des fils. Malgré les photos prises avant, l'opération n'est pas si évidente que ça. Finalement, ce qui m'aide le plus, c'est l'autre moto qui sert de modèle. Pour la partie arrière, les branchements sont terminés :

Mercredi 11 mai :

A la sainte Estelle, tu bosseras de plus belle... (Gilles)

Et t'essaieras de pas prendre de gamelle !

Et bé mes amis, Gilles il ne croyait pas si bien dire ! La moto est presque finie, regardez, je lui ai mis le guidon car : "moto sans guidon, motard comme un couillon"

Là je commence à l'envers, car le guidon est venu en dernier...

La journée a mal commencé, il a fallu "ranger" les fils. Trois étaient trop longs, un trop court, j'ai dû refaire le câblage du contacteur de point mort. Ensuite pour retrouver le passage, j'ai regardé les photos, mais ce qu'il y avait dessus ne correspondait pas à ce que je voyais sur l'autre moto. Je me suis donc débrouillé à trouver des passages logiques, mais pas forcément d'origine...

Pour bloquer les fils, j'ai utilisé des colliers nylon et des Honda  des années 80/90, c'est sous le réservoir...

Puis les carbus ont retrouvé leur place.



Le plus difficile c'est de remettre le câble d'accélérateur :

Et ces photos trop nettes qui donnent l'impression que je remonte une bécane rouillée, ça m'énerve un peu !!! Il y a les reflets aussi, tout est tellement propre et brillant que les panneaux de bois du côté se reflètent dedans : ce sont les traces jaunes.

Le carter d'embrayage est revenu en place lui aussi il a été tellement tripoté qu'il va falloir le repasser au Belgom, de plus un fois décapé, tout marque dessus, surtout les doigts :

Revoilà les coudes d'échappement, ils ont été un peu récalcitrants les bougres...

Dans le phare il y a de nombreux fils qui se rejoignent, en fait, tous ou presque. C'est un véritable foutoir. N'oublions pas : le marron sur le marron, le jaune avec le jaune, fastoche ça !  Mais ça attendra un peu car si pour une raison quelconque il faut défaire...

Ënfin, pour pouvoir monter les câbles d'embrayage, d'accélérateur et le contacteur de stop avant, j'ai remonté le guidon.

Après tout cela, j'ai arrêté : J'en avais marre !..

De retour au bureau une bonne surprise m'attendait, un appel d'une personne qui a un garde boue avant. Il peut me le vendre. En très bon état, selon ses dires, il a aussi des repose-pieds arrière (pour la 250). J'attends son mail de confirmation. C'est le seul élément qui manque à la 350, exceptés évidemment ceux qui ne sont pas conformes au modèle K1.

Demain c'est la saint Achille :

A la St Achille, si t'as un problème, tu demandes à Gilles !

Vendredi 13 mai :

Jeudi, j'avais sorti une "vanne" pour la sainte Rolande :

à la sainte Rolande, le motard roule en bande...

 

Enfer et rat crevé, tout a disparu. Jeudi soir, j'ai fait comme d'habitude, en plus j'ai passé une belle journée à bosser plus de huit heures. Le soir gros compte rendu avec une tonne de photos, même Alice en avait fait ! C'était sur le blog, je vérifie toujours en ligne... Ce soir il ne reste rien de tout ça. Où c'est passé ?

Donc on recommence, les photos seront là, mais le commentaire allégé :

J'ai commencé par la roue arrière, le frein, les tirants, facile :

Puis le bloc repose-pieds et la pédale de frein. Les repose-pieds se sont montrés facétieux, il m'a fallu plus ou moins une heure, tout seul ça n'est pas très aisé :

La chaîne nettoyée n'est pas une série or, elle est rouillée !

Puis Alice est venue, elle voulait faire des photos "inutiles" alors elle a bien réussi :

Pour celle là je disais hier que le jean égayait un peu...

Dans la série inutile, celle-ci frise l'excellence :

Une nature morte outillage, c'est la burette d'huile qui a 37 ans qui plaît à Alice :

La plus belle de toutes, devinez qui c'est sur la photo ?

Revenons aux choses sérieuses, à l'essence même de ce blog.

Les pots ne se remontant pas seuls, je l'ai fait. Le gauche m'a ennuyé car il était trop près de l'axe de roue. Impossible de trouver pourquoi car tout était vraiment à sa place. Il m'a fallu le déboulonner pour mettre une petite entretoise afin de l'écarter.

Nous pensons tous qu'une moto qui a des roues, ça roule ma poule, même en la poussant, alors je l'ai sortie pour la promener, le voisin promène son klebs, moi c'est ma 350 :

Certes nous ne sommes pas allés bien loin...

HEUREUX ! Elle a bien changé et, au soleil, je mesure l'avancée du travail. Pour la remercier, je lui monte le kick et j'arrête la journée.

Je disais jeudi soir qu'une restauration vu le temps passé, c'est bien un boulot de retraité !

Aujourd'hui vendredi, le travail se voit moins.

 D'abord j'en ai moins fait, ensuite ce sont de petites choses pas flagrantes. Graissage de tous les câbles, jeu de patience pour attendre que l'huile coule dans la gaine. Mais cela vaut vraiment le coup, les câbles coulissent parfaitement et avec douceur, en particulier celui des gaz.

Installation des câbles de compteur, compte-tours, accélérateur et embrayage. Celui de frein demandera l'adaptation du contacteur de stop dont les fils sont coupés.

Il y a eu un problème pour le câble d'embrayage, le guidon étant très étroit, j'ai dû rapprocher les compteurs l'un de l'autre, et poser le câble avant le compteur de vitesse, car je ne pouvais pas  visser l'embout dans la cocotte, ça ne passait pas.

L'étroitesse du guidon :

 

Avec le câble d'embrayage, le carter de sa commande a été mis en place, mais il m'a manqué deux vis btr de 60x6 et je n'ai pu en trouver sur place. J'espère en trouver aux coupes le 28, sinon il me faudra aller sur Bordeaux !

Enfin, j'ai commandé un garde-boue avant pour la 350, un guidon complet de k2/k3, des repose-pieds arrière et une sangle batterie pour la 250. Le tout pour 100 € rendu maison à une personne qui a hérité d'une moto en semi-épave.

J'ai pris aussi une assurance pour la 250 auprès de "légende assurance" qui est de fait le courtier AMV. Je connais AMV pour y assurer mes motos modernes (quand j'en ai), ils sont sur Mérignac en banlieue bordelaise. Boîte sérieuse qui a le gros avantage de tout faire par internet si on le souhaite : rapide et efficace. Assurance minimale pour 60,33 €.

Voilà pour la semaine écoulée. Pour celle qui vient, il n'y aura rien sur le blog car nous partons en Méditerranée histoire de changer d'air. Si d'aventure je peux trouver un accès internet, une photo pourra bien se glisser... C'est marrant j'ai très envie de partir et encore plus de revenir, surtout au stade où j'en suis. De plus des pièces devraient m'attendre, ouah vivement dimanche prochain !!!

Amitiés à tous