Après novembre, vient décembre...

Mon nouveau site :

http://alain.restauration-motos.com/

Et décembre c'est Noël et à Noël il y aura un an que la 350 est là.

A Noël, le père Noël passera aussi, alors je lui ai commandé un touret à polir...

Jeudi 1er décembre :

Il faisait beau aujourd'hui, les motos en ont profité pour sortir se dégourdir les bielles et les roues. Au retour voilà la brochette des 2 roues dans le jardin :

Z'avez vu le scooter ? N'a t-il pas fière allure là au milieu ? Et dire qu'il était voué à la destruction... Il est tellement propre que je finis par le trouver sympa et joli ! Ce qui est amusant avec ce genre d'engin ce sont les accélérations on est en vitesse maxi sur quelques mètres, bien sûr ce n'est pas une cbr mais pour la cylindrée ça envoie velu !!!
Evidemment jusqu'à 50, après...
Je dois vous dire une chose, pour le remontage du scoot, n'ayant pris aucune photo j'avais des soucis. Il existe un site de passionnés du Ludix, ils m'ont accueilli, très sympas et m'ont aidé par leurs conseils, du coup cela m'a bien facilité le boulot !
Qu'ils en soient ici remerciés même s'ils ne me lisent pas. Allez donc faire un tour sur leur forum :
http://www.ludix-mania.com/forum
Vous trouverez de vrais passionnés et des photos de belles réalisations.

Le scoot étant remonté, l'atelier s'est rangé tout seul. Je dû un peu l'aider car il n'y arrivait pas vraiment par manque d'organisation. 

Après avoir réalisé quelques aménagements, maintenant les étagères sont proprettes, les pièces alignées, protégées, les bricoles en tiroirs étiquetés : un vrai boulot de maniaque. Que voulez-vous je suis maniaque, j'aime l'ordre et la propreté, ça fait partie de mon plaisir de bricoleur, par contre je n'em....... pas le monde avec ça, c'est pour mes affaires uniquement... Et celles que l'on me prête évidemment !

Entre autres aménagements j'ai recyclé un guidon tordu pour les gros rouleaux d'essuie-tout, le genre de truc qui fait marrer Patricia :

Il ne m'est pas resté trop de temps pour les clignotants mais voici des photos de leur intérieur :

On peut voir ci-dessus la faible profondeur de ces clignotants due à leur culot court. Ci-dessous une photo de deux douilles d'ampoules, la longue pour les modèles à partir de k2 et la courte pour les k1.

Les fils qui ont été coupés doivent être ressoudés, dans mon cas ils seront changés car j'ai de la pièce et eux sont identiques de k1 à k4.

Une fois ces clignotants remontés il se posera le problème de leur fixation car à l'avant je ne possède pas les bons supports de phare les miens étant des k3. Pour l'arrière, ce sera bon.

Vendredi 2 décembre :

Deux petites heures (quand même...) consacrées aux clignotants. Réparation des 2 fils coupés pour commencer. Remplacement du premier par son jumeau prélevé sur une épave de clignotant. Pour le second il m'a fallu ressouder un fil plus long. Si le résultat est efficace, il a mis en évidence mon incompétence totale en matière de soudure fine... Jugez plutôt :

Pour du solide, c'est du solide ! Heureusement il existe le cache misère universel. Dans les maisons c'est le joint silicone, sur les motos c'est la gaine thermorétractable...

Le nettoyage des cabochons a pris un certain temps car certains étaient tachés de peinture noire, l'acétone a dilué ces taches, le produit à vaisselle a fait le reste. J'ai dû en changer deux qui étaient abîmés. Les ampoules (d'origine siouplaît) sont en parfait état, ce sont des 10W de marque Stanley. Lors du remontage les éléments oxydés ont été grattés. Seul un des 4 a un porte lampe différent mais en excellent état et parfaitement fonctionnel : j'ai laissé comme ça.

Sur la photo du bas le flash fait ressortir les piqûres du chrome, mais une fois n'est pas coutume, l'aspect en vrai est plus flatteur.

Vendredi 16 décembre :

Cette nuit en écoutant la tempête, je songeais aux motos dans leur abri précaire en espérant que rien ne bougerait. Hier soir le calme était impressionnant. Peu de vent, le grondement de l'océan comme une autoroute à côté. L'océan est à environ 17km, habituellement sur les vents d'Ouest on l'entend gronder comme un train, là c'était différent, ça nous rappelait 1999 et 2009 avant les deux tempêtes dévastatrices. Finalement une nuit venteuse sans plus, c'est ce matin que le vent s'est vraiment levé et la pluie avec : un déluge. Il est 17h et les rafales sont toujours violentes 120 km/h dit la météo, ce doit être vrai. Depuis que j'ai fait mes abris sur lesquels je n'aurais pas parié ma vie, c'est le premier vrai coup de vent et ma foi, ça tient bien : trop fort le Alain !
Si nous revenions aux motos...
Il se trouve que je viens de traverser un passage à vide, plus trop d'envie, je me suis davantage occupé de mes pièces à vendre que des machines entières. Et puis d'autres occupations, un projet de voyage en Norvège en camping car pour l'été peut-être, il a fallu trouver un camping car et il va falloir monter un autre abri...
Si nous revenions aux motos...
Mercredi il y a eu dans mon secteur une vente aux enchères de quelques motos et matériel divers : pièces, outillage. Il s'agissait d'une saisie d'un motociste en liquidation judiciaire. S'il m'arrive de fréquenter parfois les salles de vente, je n'aime pas les ventes sur saisie car elles sont toujours attachées à un drame humain. Là, les photos prises sur place par le commissaire priseur laissaient entrevoir un atelier "en panne" depuis longtemps. Le site de ce pro abandonné depuis 2003 semblait corroborer ce fait. Je ne sais pas pourquoi mais j'ai pensé à un décès... Alors j'ai décidé d'y aller.
Heureusement pour lui ce n'était pas ça du tout, il est bien vivant !
 Quelques épaves et un peu de matériel professionnel, un pont élévateur, une BMA de 1936, une 125 xls tristounette, une 750 cbkz assez jolie, des restes de 750 zephyr et d'une 900 Yam xj, voilà ce qui a été proposé à la vente. Le commissaire priseur a prévenu : il n'y a pas tout ce qui était prévu, l'homme ne s'est pas laissé faire, il n'a pas tout donné et a mis du matériel à l'ombre.
J'avoue que ça me plaît bien ce gars qui défend sa peau, il n'est plus tout jeune, il a bossé une vie alors il sauve ce qu'il peut et vu ce qu'il a laissé il a dû en sauver pas mal...
Côté vente heureusement que je n'ai pas fait 500 bornes ! D'abord le commissaire priseur n'y connait que dalle, mais vraiment rien. Il n'a pas de plan de vente, fait au pif ce qu'il voit autour de lui et lance des prix au hasard.
Il annonce à un moment un lot de carburateurs, ce sont des échappements, rires dans l'assemblée fort peu nombreuse au demeurant.
Mise à prix d'un lot de moteurs 300€. Il y a un 125 yam, un bas moteur de 600xt, un moteur de scoot 50cc et un autre bas indéterminé, 300€ ça en vaut 50 !!! Evidemment il n'y a pas preneur.
 Deux restes de 750 zephyr (cadres/moteurs/roues et quelques périphériques) mise à prix 500€, ça vaut 150 à tout casser. Vue la tronche de l'assemblée, il y ajoutera le reste de 900 Yam et des caisses de pièces de fond d'atelier en demandant 1500€ pour tout ça !
En plus il rouspète le bougre, il invective parfois, ferait mieux de se regarder !
Bref mis à part la 125 xls et les outils rien ne partira, il préfère ferrailler que vendre à la valeur...
Même la 750 kz reste il ne veut pas la lâcher à 800€, elle est jolie mais incomplète et qu'a t-elle dans le ventre ? Il n'y a même pas la clé ! Une 750 KZ ça vaut 1500€ en très bel état.
Quand on est ébéniste d'art il vaut mieux éviter de vendre des motos...
Quant à moi, je rentre les mains vides et le porte monnaie toujours plein.

Et si nous revenions aux motos...
Mes clignotants de 350 sont prêts, ils rendent bien malgré leurs défauts :

Les supports arrières et les pattes de phare avant sont spécifiques aux k1. Des supports arrières j'en ai trouvé, des pattes avant pas pour l'instant mais je suis en contact.
Les arrières sont arrivés, il a fallu les redresser et les poncer pour éliminer la rouille :

Dès que le temps sera redevenu normal ils vont passer à la peinture. J'ai dans l'idée de me faire une "cabine" de peinture pour pouvoir peindre à l'intérieur par tous les temps comme les pros, oui Môssieu !
On va voir ce qu'on va voir...
J'ai commandé des rétros pour ma 250, pas facile d'en trouver des beaux.

Lundi 26 décembre :

UN AN QUE LA 350 EST DANS LE GARAGE

Les pattes de phare avant de k1 trouvées sur le bon coin ne me conviennent pas, car elles sont à repeindre entièrement et ce n'est pas une priorité. Je ne les prends donc pas.

Vendredi 30 décembre :

Toujours impossible de peindre les éléments noirs...
Et bien on a sauté du 1er au 31 décembre en un rien de temps. En 30 jours exactement et dans ce laps de temps il a plu, replu et rereplu. Parti une grosse semaine en Bretagne chercher le soleil, funeste erreur car c'était presque "plus pire", je suis rentré pour retrouver tout humide, trempé, dégoulinant. Décidément je n'aime pas la pluie ! Tout petit déjà d'ailleurs, je n'aimais pas ça c'est comme le vélo, il ne trouve grâce à mes yeux qu'avec un gros moteur dans le cadre...
Heureusement le père Noël est passé, il m'a porté un camping car pour aller aux coupes Moto Légende et un touret à polir pour préparer les motos qui iront aux coupes, je rigole ! A peine...

On ne dirait pas mais cet engin est gros, il prend de la place et il va me falloir réorganiser l'atelier. Il est puissant et pas cher par rapport aux autres (130€ quand même) pas de provenance indiquée, seule certitude ce n'est pas allemand...
Lui il vient de chez Worken :
http://www.worken.fr/accueil

J'ai commandé pour aller avec des pains de pâte à polir chez "Mototacot". Commandé hier parti ce matin ! Si vous ne connaissez pas leur catalogue, vous perdez beaucoup, c'est une bible de l'outillage, allez au moins sur le site :
http://www.mototacot.com/

Les rétros pour la 250 sont arrivés également, plus beaux que prévu ! et plus jolis en vrai que sur la photo :

Tout ce matériel me donne envie de reprendre le travail de restauration, un peu comme les petits à la rentrée avec leur beau matériel neuf ! Depuis quelques temps j'étais un peu démotivé, la pluie, l'envie de faire autre chose, des projets nouveaux, la recherche du camping car, maintenant l'envie revient.

Il y aura la 125 K5 à faire aussi, regardez la : telle une BSA elle pisse l'huile la bougresse...

A propos de 125, j'ose à peine y croire. En 1995 j'ai restauré une 125 k4 qu'il m'a fallu vendre lors d'un déménagement. Le père de son proprio vient de prendre contact avec Bernard mon grand frère. Elle est arrêtée depuis 8/10 ans et il pense la revendre l'aubaine ! Elle doit être bien triste ayant été malmenée par le jeune à qui je l'avais vendue, mais bon on ne fera pas le difficile. En attendant ne vendons pas la peau de l'ours.

C'est elle en 95 après restauration :

Arrgh !!! Et là tout de suite je me rends compte qu'elle avait une selle de k5 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Les affaires reprennent, tu parles !!!

Mon nouveau site :

http://alain.restauration-motos.com/

Mardi 25 octobre :

Il est gonflé le Alain d'avoir dit ça. De bonne foi il était, sauf qu'il n'avait pas prévu deux voyages en Bretagne ni le soleil et le beau temps qui, jouant les prolongations jusqu'au 15 octobre l'ont obligé à travailler en extérieur. Il n'avait pas prévu non plus que certains travaux d'extérieur ne sont plus de son âge !..
Le résultat c'est que les motos n'ont quasiment pas bougé de l'été. En définitive cela tombe bien puisque de toutes façons elles fonctionnent mal.
La 350 fait ce bruit de boîte énervant et non identifié doublé d'un freinage inexistant, comme s'il n'y avait rien, mais rien ! Quant à la 250 qui se porterait à merveille elle ne tient pas le pavé. Malgré un démontage total de la fourche dans l'été, vers 70/80, le guidon a des velléités échappatoires c'est à dire que le bougre se met à dandiner, la direction flotte et ne demande qu'à se barrer en guidonnage. Pour moi le guidonnage est de triste mémoire : sur autoroute en 78 il m'a fallu (avec ma 350 k4) toute la largeur des voies et toute l'anticipation des voitures présentes pour ne pas finir dans le rail. La chaleur de ma vie ! Autant dire qu'avec la 250, je suis sur des oeufs...
Du coup je n'ai pas touché aux motos, tout au plus ai-je expédié quelques pièces. De nouveaux contacts se sont noués aussi par le biais du blog et/ou du forum de l'amicale...
Le mauvais temps s'installant, les résolutions suivent et j'ai décidé d'ouvrir le moteur de la 350.

MAIS

si je connais les éléments d'un moteur, le cycle dudit moteur, les bruits bizarres et inquiétants que l'on peut y entendre et quelques bricoles de base, mon expérience s'arrête là. Certes il y a bien mon grand frère, mais je tiens à le garder comme ultime recours...

Il faut donc se faire la main. 

Malin tel le vieux singe je me suis attaqué à l'ouverture du bas moteur acheté au printemps. C'est un des tout premiers k1 de 1968  en 250. Quelques éléments identiques à la 350 pourront éventuellement me servir.
Souvenez-vous de la bête lors de l'achat :

Il a fallu démonter l'épurateur centrifuge préalablement au reste. En effet la cloche d'embrayage, la pompe à huile ne sortent qu'après son éviction. Les carters ne pourront s'ouvrir qu'ensuite.

Enlever le corps de l'épurateur est simple il suffit de l'ouvrir, sortir son filtre, défaire un écrou plat freiné au fond. C'est tout.

Le benêt (moi) voyait ça bien. L'écrou du fond ne l'a pas entendu de cette oreille (l'oreille de l'écrou, écrou à oreilles elle est bonne non ?) et il s'est plié, déformé mais n'a pas bougé d'un mm : bloqué de chez bloqué !

Visite sur le forum, recherche et trouvage (c'est nouveau comme mot). Il faut une clé spéciale Honda ou une identique venant de chez Access-moto.

La voici :

Cette petite fantaisie m'a quand même coûté 30€ rendue maison. Bon, sans elle, le moteur serait toujours fermé... Notez qu'Access-moto est une boîte sérieuse, expédition rapide, échange sans discussion la clé  choisie étant trop petite, réponse immédiate aux mails. C'est bon !

http://www.access-moto.com/

Tant qu'on est dans la série outillage, une pince à 2 balles chez Brico-dépôt pour les circlips, ah ce n'est pas de la qualité française ou allemande mais que de services rendus déjà...

Revenons à notre moteur, une fois cette satanée cloche d'épurateur sortie, j'ai pu enlever celle d'embrayage et mettre cet embrayage à la vente. Du reste si ça intéresse quelqu'un...

La pompe à huile est mignonne et à vendre aussi...

Avant la séparation des deux carters, il convient de démonter les renvois et commandes de boîte, fastoche les deux vis ayant passé leur vie dans l'huile : 

Pour l'ouverture du moteur : sortir deux boulons de fixation sur la face supérieure. Mettre ensuite le moteur à l'envers. Comme un chien qu'on va mettre à la douche, souvent il refuse, mais ne pas lui demander son avis ! En général c'est plus facile que pour le chien... Ensuite ôter les douze boulons inférieurs. Tapoter légèrement avec un maillet en bois pour séparer les deux carters, ce qu'ils font de bonne grâce.

Voici ce que voient alors vos petits yeux émerveillés :

Un fond de moteur bien crade avec l'axe de kick.

L'axe de kick est nettoyé. Lui n'est pas à vendre avec son ressort il me servira pour la 250.

Le fond du carter avec sa tôle (à gauche) qui avait fait l'objet d'une polémique sur le forum, d'aucuns prétendant que des extra-terrestres avaient dû la déposer là, tant ils n'avaient jamais vu ça !

"Eh bé moi j'ai la preuve qu'elle existe et je le dirai pas !"

 Cela dit on se demande à quoi ça sert...

Ici on la voit mieux :

Le reste du moteur, vilebrequin en haut, boîte de vitesses en bas :

Le même vu de profil, on voit les billes du roulement de vilebrequin.

A ce stade, j'arrête le démontage car je voudrais que Bernard vérifie cet ensemble en place. Il se peut que j'ai besoin d'éléments de cette boîte pour reprendre celle de la 350. Sont-elles identiques 250/350 ? Rien n'est moins sûr. Sur le forum divers sons de cloche, ce sera l'occasion de comparer.

Vous dire que je suis très heureux de retrouver mes lecteurs dont la fidélité ne s'est pas démentie, certains comme Gilles me secouant de ma torpeur estivale. Les visites sur le blog ont continué malgré sa léthargie...

Comme indiqué en août, je vais remanier certaines pages de celui-ci et en débuter un autre. Sur ce nouveau blog il va y avoir dans un premier temps des onglets correspondant aux 4 modèles de 250/350. Le but étant de les comparer et de les différencier. J'ai pu me rendre compte à quel point de nombreuses motos sont panachées et quelles difficultés rencontrent certains restaurateurs pour reconnaître les pièces. Ce blog aura pour ambition de mettre à disposition une documentation aussi complète que possible pour chaque modèle, illustrée uniquement par des photos. J'aurai évidemment besoin de l'aide des lecteurs !

Jeudi 3 novembre :

Tout d'abord la petite histoire

Un mien copain m'a donné un scooter Peugeot Ludix accidenté pour récupérer de la pièce. La bestiole ayant juste la fourche et la roue pliées, j'ai accepté derechef pensant vendre des morceaux pour les réinvestir aussitôt dans de la pièce Honda. Donc la semaine dernière en deux jours, j'ai désossé consciencieusement ce pauvre scoot, nettoyé, préparé les pièces à neuf et mis tout ça sur internet. Las... J'avais oublié que je m'adressais à des djeuns. En quelques heures je me suis retrouvé submergé de sms incompréhensibles, de mails vasouillards copiés/collés et de demande de réduction qui ne s'arrêtaient jamais (ça ce ne sont pas les jeunes ce sont des charlots/escrocs)... Une catastrophe ! Ils voulaient tout m'acheter, ont discuté tous les prix, m'ont retenu la moitié du scooter et pas un, pas un n'a tenu parole ! J'attends les chèques et rien n'arrive et pourtant, comme ils n'ont pas de sous,  j'ai fait des prix dérisoires qui ne me payaient pas le temps passé et encore moins la pièce...

Ce matin donc la décision a été prise : si demain il n'y a pas de chèque au courrier je remonte le scoot pour le vendre entier, en plus il sera comme restauré !

Ah ces jeunes !!! On l'a été, on comprend mieux...

Fort heureusement, samedi je suis allé à la bourse de Léognan. Je n'y ai rien trouvé de ce que je cherchais, pas de pièces Honda mais de jolies motos des visiteurs. Les rangs des exposants étaient clairsemés, la flotte et la grisaille n'ont pas dû aider. J'y ai rencontré mon copain José qui vend de la pièce Suzuki 2tps surtout GT750 il est sympa et a de l'humour :

J'ai vu de belles anglaises :

De belles japonaises la bleue c'est ma préférée :

Pour revenir au scoot  j'y ai trouvé quatre morceaux identiques en tous points à ceux des 250/350 :

I DEN TI QUES étonnant non ?

Un truc aussi pour démonter une poignée caoutchouc bien collée sur le guidon, le wd40 redoutable d'efficacité, de la rigolade !

Mardi mon atelier étant bourré de pièces de scoot en vrac et en travers (et croyez moi ce petit machin prend de la place démonté surtout le plastoc) j'en ai profité pour ne rien faire et, traînant sur le bon coin, j'ai déniché à deux pas d'ici une 125 k5. Pas loin : j'y vais et au retour voilà ce que j'ai sur ma remorque :

C'est vrai que je n'avais pas assez de boulot avec les autres...

Thierry le vendeur me l'a cédée pour 550€ avec ses pots cosmiques (je n'ai pas dit comiques). C'est marrant cette forme qu'il leur a donné ! En attendant ils sont bien fabriqués et ne font aucun bruit. Cette moto en immatriculation de 1973 fonctionne à merveille. Ah ! si mes 2 autres pouvaient marcher aussi bien...

Avec la moto il m'a donné un stock de pièces de k5 et de JX (celle juste après) un moteur de k5 et des échappements. Le gauche est super et un droit sera récupérable peut-être. Il ne restera à changer ou à recouvrir que la selle qui est fendue, pour le reste démontage et très gros nettoyage.

Les pièces données avec :

Joli stock, mais où mettre tout ça ? Va falloir t'organiser mon gars !

Et la moto à terre :

Sur la selle ce sont le manuel du conducteur et la part-list d'usine Honda des agents.

Elle n'est pas mignonne ?

Hier mercredi  j'ai commencé le nettoyage des pièces en vrac pour les stocker ou les vendre selon les besoins, cela me paiera une partie de la restauration...

Toutefois pour avancer il me faut faire un plan de travail ou je ne m'en sortirai pas. Un comble pour un retraité... 

Demain fin du démontage du bas moteur 250 k1 qui attend sur l'établi. Bernard est venu vérifier les éléments de boîte et l'embiellage, je peux donc continuer, il me faudra peut-être la boîte pour ma 350.

Ensuite remontage du scoot pour faire de la place dans l'atelier et vente d'icelui (sympa icelui, c'est du vieux françois). 

Puis démontage du moteur de la 350. 

Viendront après la "restauration" de la 250 plutôt un très gros nettoyage (mais avec démontage total) 

Enfin rénovation de la 125 qui a un suintement moteur.

Avec tout ça je n'ai pas commencé la réalisation de mon nouveau blog, mais la trame n'est pas tout à fait au point...

Merci à Gilles pour son message de soutien, heureusement qu'il est là lui !!!

Vendredi 4 novembre :

Enfin ça y est ! Le moteur de l'établi n'est plus que morceaux. La boîte en premier, il suffit de déposer la pignonnerie :

Voici ce qu'il reste, un axe (barillet) avec trois "fourchettes"

Chaque fourchette est fixée sur le barillet par un petit axe bloqué lui-même par une petite goupille (vue à la pointe du tournevis), on sort la goupille, le petit axe tombe au fond du carter en secouant un peu, ensuite on tire le barillet qui vient fastoche. Les fourchettes sortent au fur et à mesure.

Sur cette photo, le barillet, les 3 fourchettes, petits axes et goupilles.

S'ensuit la dépose de l'embiellage on ne peut plus simple à ce stade : il est juste posé.

C'est également une belle pièce de mécanique. J'adore ces éléments mécaniques, ça fait costaud, c'est propre, c'est le fruit de l'intelligence humaine, je suis très admiratif...
Ce vilebrequin va être mis à la vente, je n'en ai pas l'utilité, mais c'est lourd à expédier : plus de 10kg !
Désolé pour les photos avec ce journal dessous mais il y a de l'huile résiduelle qui coule un peu partout.
Pour finir l'après-midi, j'ai préparé quelques pièces de la 125 pour la vente. Cela m'a donné l'impression de revenir 10 mois en arrière quand j'ai attaqué la 350...

Mercredi 30 novembre :

Lorsque ayant acheté le bas moteur je suis allé le chercher, j'ai fait une ânerie à ne pas faire. Ce n'est pas de moto dont il s'agit mais de santé. Afin de ne pas salir mon beau costume tout neuf (oui j'achète les pièces motos en costard) pour ne pas me salir donc, j'ai porté ce moteur à bout de bras sans l'appuyer sur ma personne proprette. Là ça m'a fait chaud dans le dos et surtout bien mal... Depuis, radio, scanner, soins divers et variés, kiné etc.
Il a été nécessaire à ce stade de ménager votre serviteur qui n'en demandait pas tant pour profiter des derniers beaux jours !
C'est bien beau, mais que le temps passe vite lorsqu'on ne travaille pas ! Voilà t'y pas que la fin du mois est là avec son cortège de brumes et de brouillards matinaux, des motos humides sous les draps et un peu de rouille qui apparaît sur les pièces métalliques polies et non protégées. Il va falloir agir et passer au "Rustol" les entretoises de roues et autre tringle de frein arrière car l'oxydation patiemment ôtée repointe le bout de son nez et le nez de l'oxydation, c'est quelque chose...
Il y a eu aussi le scoot à remonter qui m'a pris beaucoup de temps, mais il marche, il est presque terminé encore faudrait-il que nous nous remettions au travail !
Dans ma quête éperdue de pièces de k1, j'ai déniché des clignotants d'origine, pas neufs - quoiqu'ils existent en neuf à 30€ le morceau - mais en état convenable. Deux sont râpés, un cabochon cassé, toutefois il sera possible d'en tirer quelque chose de bien.

Ces clignotants sont très difficiles à trouver de par leur forme spécifique et monobloc. Je les ai démontés, désoxydés, polis. Deux fils coupés sont à changer et un culot à également. Il se trouve que je possède de la pièce détachée pour clignotants car avec la 125 il y en avait un stock en triste état. Mais seuls les cabochons et leurs joints, les fonds/contacts de culots d'ampoules et la pièce de blocage/masse intérieure sont identiques aux modèles postérieurs.