Nous aimerions bien que cette moto fonctionne sans bruit...
Remettons nous à l'ouvrage.
10 février 2016 la moto, malgré le démontage du tendeur, fait toujours ce bzzzzzzz bruit
désagréable qui inquiète. Il me semble cette fois que cela proviendrait de l'embrayage.
Aujourd'hui, plein de bonnes résolutions j'ouvre !
Il faut démonter la barre repose-pieds, le pot droit, le kick et ôter le carter.
Monté avec des vis BTR cela n'a pas posé de difficulté.
Le plateau de pression tient avec 4 vis, l'épurateur est ouvert pour vérification tant qu'on y est.
Une fois ôtés les ressorts et le plateau
Les disques sont sortis et conservés dans l'ordre. C'est important car ils s'usent ensembles.
Une fois mesurés, ils s'avère qu'ils sont largement dans la norme préconisée.
La pompe à huile tient par des vis non d'origine, signe qu'elle a été démontée.
Elle est parfaitement propre.
Je sors l'épurateur, il tient grâce à un écrou à créneaux qui nécessite une clé spéciale (visible ci-dessous). Cette clé ne coûte pas cher du tout et elle s'utilise pour tous les embrayages Honda des 70's.
La transmission primaire : cloche d'embrayage avec ses couronnes solidaires et les pignons en bout de vilebrequin, derrière l'épurateur.
Il suffit de dévisser les trois vis de la pompe à huile et cet ensemble, en tirant, sort solidairement.
Voilà ce qu'il y a derrière : le mécanisme de sélection avec l'extrémité du barillet en haut.
On voit bien aussi le ressort de rappel du kick en bas à gauche.
Une vue de l'empilage des disques d'embrayage, les plus épais sont les disques garnis,
Les plus fins sont les disques lisses en acier. Les uns comme les autres ne sont pas compliqués à remonter : ils s'empilent bêtement !
Lors du remontage de l'épurateur, il faut penser à rabattre la rondelle frein qui se trouve au fond
derrière l'écrou à créneaux.
Malheureusement au moment de bloquer la pompe à huile avec des vis d'origine, celle du bas est fatiguée, elle bloque mal. Il sera plus prudent de poser un filet rapporté.
Alors on re-démonte !
Vendredi 12 ça y est c'est remonté. Mon pote Alain m'a passé du matériel pour poser un filetage rapporté. Il faut d'abord percer à 8 avec un bête foret, puis tarauder avec un taraud adapté.
C'est ici le plus délicat car il faut démarrer droit.
En prenant son temps on y arrive. On visse on dévisse pour évacuer les copeaux, là il n'y en a pas trop mais quand même...
Ensuite une fois taraudé, on visse le filet rapporté dans le trou à l'aide du petit outil spécial, fastoche.
Enfin on cassera un morceau du filet (qui se trouve au fond) d'un coup de chasse goupille.
C'est prêt ! L'opération est sincèrement très simple.
Le kit comprend : foret, taraud, filets de différentes dimensions et les 2 outils spéciaux.
La pompe est en place, elle tient bien, les vis sont bloquées.
Embrayage et épurateur sont remontés, il n'y a plus qu'à refermer.
Samedi tout est refermé, la moto redémarrée et... toujours ce putain de bruit.
Pas fort, un bzzz qui augmente avec le régime et diminue en prise.
Je vais être bon pour ouvrir ce moteur.
Mais voilà ce moulin est un k2 et, pour les lecteurs qui nous rejoignent, l'objectif est de mettre cette moto en k1 100% origine, j'ai tout pour cela et même un moteur alors je vais préparer le k1 tant qu'à faire ce qui va donner une reprise totale de la moto !
Mai 2016
La moto ne marche plus du tout, suite à ce démontage : plus d'embrayage !
En mars j'ai démonté le moteur de k1 pour le refaire, las il est bien fatigué :
- Bouchon de vidange soudé donc carter inférieur irrécupérable, en effet pour vidanger il faut mettre la moto à l'envers : fastoche.
- Pistons fichus : grosses traces de grippage.
- Cylindres pas mieux.
- Distribution fatiguée.
- Embrayage usé.
Bref trop de boulot pour récupérer ce moulin qui va servir de banque de pièces, il a tout de même des éléments récupérables.
Cette fois, c'est décidé, je vais sortir le moteur de notre 350 et faire la mise en conformité de la partie cycle. L'ami Bernard m'a vendu un bel ensemble compteur/compte-tours de k1, il ne me manquait plus que cela. Après traitement du réservoir, je ferai peindre la carrosserie et ainsi, elle retrouvera sa configuration d'origine.
C'est complet de chez complet !
Pour le réservoir il manque un logo Honda, je me rends compte à cette occasion que celui de la k1 de 69 est plus gros que celui de la k0 de 68.
Les grippe-genoux manquent un peu de souplesse.
Il reste la peinture d'origine sur les flancs avec le tracé de la bande inférieure, ce sera intéressant pour le peintre.
L'intérieur est très oxydé, traitement indispensable, ça ne me fait pas rire du tout tant c'est pénible et fastidieux à faire. C'est LA punition de la restauration !
Juillet 2016 le réservoir a eu son traitement, avec lui les caches fourche, supports de phare k1 ainsi que les caches latéraux et les phares sont partis en peinture .
Ils seront bleus, comme j'ai une k0 rouge, j'ai décidé de faire cette k1 bleue. Honda ne proposait que ces deux couleurs en 68 et 69.
La gamme sera complète !.. enfin presque complète.
La moto va être remisée chez un ami pour cause de déménagement. Elle ne ressortira qu'en automne lorsque je serai installé dans mes nouveaux murs.
Elle sera alors remontée avec sa nouvelle carrosserie et tous les éléments particuliers à la k1, celle qu'elle n'aurait jamais dû cesser d'être.
Le moteur sera aussi ouvert pour changement d'axe de kick.
Nous nous retrouverons à ce moment là.
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